AEROMODEL CU PROPULSIE ELECTRICĂ
Pionierii Marcel Breban și Dănuț Tăut, membri ai cercului de aeromodele, au avut ideea construirii unui aeromodel captiv de școală și antrenament cu propulsie electrică. Față de cele cu motor mecanic, prezintă numeroase avantaje.
• Fuselajul — este construit în funcție de greutatea, volumul și puterea motorului, are o secțiune pătrată, realizată dintr-un schelet de baghete de tei de 4×4 mm. Acest schelet se execută conform planului, se plachează cu placă de balsa de 2 mm. Porțiunea din față, în partea de jos, unde se fixează trenul de aterizare și triunghiul de comandă, se dubleazăjn interior cu un placaj de tei de 2 mm. în fața fuselajului, în locul unde se montează motorul electric, se fixează un panou frontal, confecționat din placaj de tei din 6 straturi de 1 mm. Panoul frontal este prevăzut cu un orificiu central, prin care iese axul motorului și înca 2 orificii mai mici, prin care se introduc două șuruburi M3, cu ajutorul cărora se fixează motorul. Asamblarea modelului și lipirea plăcilor de balsa, precum și a celorlalte piese se execută cu aracet. Panoul frontal este carenat cu placă de balsa de 10 mm modelată.
La montarea motorului vom avea grijă ca axul motorului să stea cu 3° în exteriorul centrului de pilotare și în exteriorul axei longitudinale a fuselajului.
•Stabilizatoarele se execută din placă de balsa de 2 mm, conform schiței. După decuparea lor, stabilizatoarele se împînzesc cu hîrtie japico, pentru a le mări rezistența. Împînzirea se face în momentul în care pulverizăm piesele cu nitrolat astfel: se pulverizează un strat mai gros cu nitrolac, apoi se aplică hîrtia, care se întinde și se îmbibă cu nitrolac.
După uscare, se va decupa partea mobilă, adică profundorult care se fixează cu balamale din pînză tare. Balamalele se lipesc cu clei AGO, ca și stabilizatorul orizontal și vertical. Stabilizatorul vertical are lipite la bază două baghete pentru întarire. El va fi bracat spre dreapta cu 2—3°, pentru a determina ca modelul să tragă în afara centrului de pilotaj.
Necesitatea de a menține cablurile întinse, în cazul aeromodelului captiv cu propulsie electrică, are dublu scop:
— posibilitatea unei bune pilotări
— determină un bun contact al legăturilor electrice.
•Construirea aripei începe cu confecționarea nervurilor care se execută, conform planului, din placă de balsa de 1 mm. Bordul de atac se confecționează din baghetă de balsa de 5×5 mm. Longeroanele și bordul de scurgere se vor confecționa din baghete de tei, conform planului de execuție. Asambjarea scheletului aripei se face cu aracet. împînzirea aripei se face cu hîrtie natron sau japico. Hîrtia se întinde bine și se lipește cu clei AGO. După lipirea hîrtiei, aceasta se umezește cu apă prin pulverizare, pentru a se întinde, apoi se pulverizează 2—3 straturi de emailită sau nitrolac. Aripa se fixeaza pe fuselaj cu cauciuc fir, pentru a permite deplasarea ei în fața sau în spatele modelului, ocazie cu care se stabilește și centrul de greutate.
•Trenul de aterizare se confecționează pe două roți, cît mai ușoare și cît mai flexibile, de preferință de tip „Graup-nef” cu dimensiunile de 40×14. Trenul de aterizare se execută conform planului avînd jambe de aluminiu de 1 mm profilate și se fixează de fuselaj cu șuruburi M3.
•Triunghiul de comandă se confecționează din placă de textolit de 2 mm.
Agrafele se fac din sîrmă de cupru de 1 mm. De agrafe se cositoresc și cablurile de alimentare ale motorului. Triunghiul de comandă se fixează în centrul de greutate al modelului, eventual 2—3 mm mai în spate pentru a mări forța de tracțiune înspre exteriorul cercului de pilotare.
•Sistemul de alimentare îl constituie un acumulator de 12 V sau un redresor. Deși motorașul electric, care echipează modelul, funcționează la 6 V și 4,5 Ah, trebuie să avem sursă de alimentare mai mare, deoarece o mare cantitate de curent se pierde prin cablurile de pilotaj care vor fi din sîrmă de cupru emailata, cu secțiunea de 0,5 mm. Lungimea cabluruor se va stabili la fața locului, în funcție de secțiunea cablurilor și sursa de alimentare.
Modelul propus a zburat fiind alimentat cu un acumulator de 12 V, 56 Ah și cu cabluri de rotație de 7 m cu secțiunea de 0,5 mm. Motorul electric este de tip „JUMBO”.
•Elicea motorului este de „Super nylon” cu dimensiunile 18 — 10
7—4”
•Manșa de pilotare este similară cu cea a captivelor cu motor mecanic, cu deosebirea că ea are două cabluri flexibiie de cupru, izolate de la sursa de alimentare la mîner. Este prevăzută cu un buton de contact, care este manevrat cu degetul cel mare; mai are două agrafe din sîrmă de cupru de 1,5 mm de care se ancorează cablurile de pilotaj, prin care se transmite energia electrică.
Evident că, în timpul pilotării, cablurile de la sursa de curent se răsucesc, de aceea, după fiecare pilotare, se desfac din agrafe și se dezrăsucesc. Pentru a nu deranja sursa de alimentare, aceasta va fi situata sub un podium circular cu raza de cca 1 m. Printr-o gaură din centrul podiumului vom scoate cablurile de alimentare.
